ShippingCargo.co.id, Jakarta —Dalam dunia maritim, dulu ada istilah tidak resmi tapi sangat nyata: Timor arcium griseorum, atau “ketakutan terhadap kotak abu-abu” – merujuk pada peti kemas standar ISO yang telah merevolusi (dan menelan) industri pelayaran konvensional.

Sebelum era kontainer, perusahaan pelayaran mengikuti sistem konferensi yang mengatur tarif berdasarkan jenis komoditas. Tarif wol berbeda dengan sabun, dan tiap jalur punya batas biaya angkut maksimum agar produk tetap kompetitif saat tiba di pasar tujuan. Sistem ini memberi kepastian dan stabilitas bagi eksportir.

Namun, saat kontainerisasi mulai meluas, industri pelayaran tersadar: isi di dalam kontainer tak terlihat, dan semua peti memiliki ukuran dan perlakuan yang sama. Tak mungkin lagi membedakan tarif berdasarkan isi. Kondisi ini, menurut Splash247, memicu gelombang pertama Timor arcium griseorum—ketakutan internal pelaku pelayaran terhadap standar baru yang menyapu bersih sistem lama.

Revolusi kontainer pun memusnahkan sistem konferensi. Dari ratusan perusahaan, hanya segelintir yang bertahan. Dan saat Uni Eropa mencabut pengecualian antitrust untuk sistem konferensi pada 2008, lembar sejarah itu resmi ditutup.

Namun, ketakutan terhadap “kotak abu-abu” kini bangkit lagi—bukan dari industri, tapi dari luar: publik, politisi, bahkan jurnalis. Di tengah ketegangan geopolitik dan perang tarif AS-Tiongkok, kontainer tak lagi hanya simbol efisiensi logistik, tetapi dianggap potensi ancaman keamanan.

Kekhawatiran bahwa kontainer bisa disalahgunakan—untuk menyelundupkan perangkat militer hingga sistem peluncur rudal—membuat pelabuhan kontainer dilihat sebagai target strategis, bukan sekadar simpul perdagangan. Ketakutan ini dipicu oleh ketidaktahuan: alat berat raksasa yang bergerak presisi tapi membingungkan, tak ada wajah manusia, hanya logistik yang nyaris otomatis.

Hollywood pun turut memperkuat citra seram pelabuhan. Long Beach, misalnya, menjadikan terminalnya lokasi film laga. Akibatnya, kontainer diasosiasikan dengan aksi kriminal, bukan ekonomi global.

Ironisnya, dalam ketakutan terhadap "kotak abu-abu" terselip bentuk baru dari sea blindness—ketidakpahaman mendalam terhadap dunia maritim, padahal 90% perdagangan dunia melewati jalur laut.Ketakutan ini nyata, tapi seringkali tidak berdasar.

Apabila kekurangan ini tidak diluruskan, ia bisa membentuk kebijakan yang salah arah: dari paranoia terhadap crane buatan Tiongkok, hingga desakan ‘membunuh’ sistem logistik efisien demi rasa aman semu. Oleh sebab itu, kita butuh lebih banyak transparansi, edukasi publik, dan literasi maritim—agar “kotak abu-abu” tetap menjadi simbol kekuatan perdagangan global, bukan kambing hitam dari ketidaktahuan kolektif.Sebagai catatan, per JagatBisnis.com dan Investor.id, Samudera Indonesia di tahun 2024 telah menambah sedikitnya 8 kapal dari berbagai jenis untuk memperluas armadanya.